Hydrogen train Features: ਭਾਰਤ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਤੋਂ ਚੱਲਣ ਲਈ ਤਿਆਰ, ਜਾਣੋ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਦੀ ਖ਼ਾਸੀਅਤ

Hydrogen Fuel Cell Train: ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਨਰਿੰਦਰ ਮੋਦੀ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਜੀਂਦ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਇਸ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਦਿਖਾਉਣਗੇ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।

ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ ਨਾ ਤਾਂ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ। ਇਹ ਇਸ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ, ਇਸ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਮਈ ਵਿੱਚ, ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ 10-ਡੱਬਿਆਂ ਵਾਲੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ।

ਇਹ ਟ੍ਰੇਨ 1,200-ਕਿਲੋਵਾਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਪ੍ਰੋਪਲਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 75 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋਵੇਗੀ।

ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ-ਪਾਸੜ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਟ੍ਰੇਨ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰੇਗੀ।

ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਸੇਵਾ ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 74010 ਅਤੇ 74009 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ।

ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 74010 ਜੀਂਦ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 7:40 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਸਵੇਰੇ 9:40 ਵਜੇ ਸੋਨੀਪਤ ਪਹੁੰਚੇਗੀ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟ੍ਰੇਨ ਨੰਬਰ 74009 ਸੋਨੀਪਤ ਤੋਂ ਸਵੇਰੇ 10:40 ਵਜੇ ਰਵਾਨਾ ਹੋਵੇਗੀ ਅਤੇ ਦੁਪਹਿਰ 1:00 ਵਜੇ ਜੀਂਦ ਪਹੁੰਚੇਗੀ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਟ੍ਰੇਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਰੁਕੇਗੀ: ਜੀਂਦ ਸਿਟੀ, ਪਾਂਡੂ ਪਿੰਡਾਰਾ, ਲਲਿਤ ਖੇੜਾ, ਭਮਫੇਗਾ, ਈਸ਼ਾਪੁਰ ਖੇੜੀ, ਬੁਟਾਨਾ, ਖੰਡਰਾਈ, ਗੋਹਾਨਾ, ਰਾਬਰਾ, ਲਠ, ਮੋਹਣਾ ਅਤੇ ਬਰਵਾਸਨੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟ੍ਰੇਨ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੋ ਦੌਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗੀ, ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਲਗਭਗ 356 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਕੁੱਲ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰੇਗੀ। ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰੇਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੁੱਲ 682 ਯਾਤਰੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਇੱਕ ਸਵਾਲ ਅਕਸਰ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟ੍ਰੈਕ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ; ਜਵਾਬ "ਨਹੀਂ" ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲਵੇ ਪਟੜੀਆਂ 'ਤੇ ਚੱਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਪਟੜੀਆਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਰਿਫਿਊਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਰੇਲ ਗੱਡੀਆਂ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਤਪਾਦਨ ਪਲਾਂਟ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਲਾਈਸਿਸ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਰਾਹੀਂ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਅਤੇ ਆਕਸੀਜਨ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਾਈਡਿੰਗ ਜਾਂ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਰੇਲਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਰੇਲਵੇ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਫਿਊਲਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ; ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਹੂਲਤ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਪੀਆਈਬੀ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪੈਟਰੋਲੀਅਮ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੰਗਠਨ (ਪੀਈਐਸਓ) ਨੇ ਇਸ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਦੇ ਸਟੋਰੇਜ ਅਤੇ ਵੰਡ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਗੈਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਚੱਲੇ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਕਅੱਪ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਚੋਣਵੇਂ ਦੇਸ਼ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਰਮਨੀ, ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਇਸ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ, ਭਾਰਤ ਹੁਣ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੋਣਵੇਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਰਵਾਇਤੀ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਕੋਲਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਜਾਂ ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਚੱਲਦੀਆਂ ਹਨ

ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਇੱਕ ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੁਆਰਾ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਛੱਡਦੇ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ ਪਾਣੀ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਛੱਡਦੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ।

'ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ' ਕੀ ਹੈ?

ਭਾਰਤ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 2022 ਵਿੱਚ 'ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਮਿਸ਼ਨ' ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਪਹਿਲਕਦਮੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਭਾਰਤ ਨੂੰ 2030 ਤੱਕ ਸਾਲਾਨਾ 5 ਮਿਲੀਅਨ ਟਨ 'ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ' ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ।

ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਭਾਰਤ ਕੋਲ ਦੋਵੇਂ ਸਰੋਤ ਹਨ। ਦੇਸ਼ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੱਟਵਰਤੀ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਸੂਰਜ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਵੀ ਹੈ।

ਸੂਰਜੀ ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਹਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਹੋਰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਭਾਰਤ ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ 'ਗਲੋਬਲ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਹੱਬ' ਬਣਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਵੀ ਰੱਖਿਆ ਹੈ।

ਫਰਵਰੀ 2023 ਵਿੱਚ, ਰੇਲ ਮੰਤਰੀ ਅਸ਼ਵਨੀ ਵੈਸ਼ਨਵ ਨੇ ਰਾਜ ਸਭਾ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਭਾਰਤੀ ਰੇਲਵੇ ਨੇ "ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਾਰ ਹੈਰੀਟੇਜ" ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਤਹਿਤ ਆਪਣੇ ਵਿਰਾਸਤੀ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ 35 ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਚਲਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ ₹80 ਕਰੋੜ ਅਤੇ ਰੂਟ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਲਈ ₹70 ਕਰੋੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ₹150 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਿਆ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੀਂਦ-ਸੋਨੀਪਤ ਸੈਕਸ਼ਨ ਲਈ, ਰੇਲਵੇ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰੇਲਗੱਡੀ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਰੇਲਗੱਡੀ ਨੂੰ ਰੀਟ੍ਰੋਫਿਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ₹150 ਕਰੋੜ ਤੋਂ ਘਟ ਕੇ ₹111.83 ਕਰੋੜ ਹੋ ਗਈ।

₹111.83 ਕਰੋੜ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਨਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਲਗਾਉਣ 'ਤੇ ਖਰਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬਾਕੀ ਰਕਮ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੀਂਦ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਗੈਸ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਟੈਂਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ।

ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਹੁਣ ਤਿਆਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਟ੍ਰੇਨ 17 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ ਹਰਿਆਣਾ ਵਿੱਚ ਜੀਂਦ ਅਤੇ ਸੋਨੀਪਤ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਣੀ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸੇਵਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ।

ਹਰਿਆਣਾ ਤੋਂ ਭਾਜਪਾ ਦੇ ਰਾਜ ਸਭਾ ਮੈਂਬਰ ਸੰਜੇ ਭਾਟੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ, "ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜੀਂਦ ਹਰਿਆਣਾ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜ਼ਿਲ੍ਹਿਆਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤ ਹੈ।"

"ਸ਼ਹਿਰੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੇਂਡੂ ਆਬਾਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਕੇਂਦਰ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਜੀਂਦ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਥੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ।"

ਉਨ੍ਹਾਂ ਅੱਗੇ ਟਿੱਪਣੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਿਛਲੀਆਂ ਰਾਜ ਸਰਕਾਰਾਂ ਜੀਂਦ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਿਆਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਜਿਸ ਨਾਲ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇ ਮੌਕੇ ਵਧ ਸਕਦੇ ਸਨ।

ਸੰਜੇ ਭਾਟੀਆ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਟ੍ਰੇਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਤਮ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਰੇਲ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਓਵਰਹੈੱਡ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਅਜੇ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਜੀਂਦ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇਲਾਕਾ ਹੈ।