Airport Safety Audit : ਦਿੱਲੀ-ਮੁੰਬਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ..., DGCA ਨੇ 7 ਦਿਨਾਂ ਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਦਿੱਤੇ ਹੁਕਮ
Airport Safety Audit : DGCA ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਰੈਂਪ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਏਟੀਸੀ), ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
DGCA Airport Safety Audit : ਭਾਰਤ ਦੇ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨੇ ਦਿੱਲੀ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ ਸਮੇਤ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰੀਖਣ ਅਭਿਆਨ ਦੌਰਾਨ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਗੰਭੀਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਅਲਟੀਮੇਟਮ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ (DGCA) ਨੇ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਵਿੱਚ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੇ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਡਿਟ ਦੌਰਾਨ "ਬੇਅਸਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਂ 'ਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਧਾਰ ਕਾਰਵਾਈ" ਪਾਈ।
19 ਜੂਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਆਡਿਟ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਸੰਚਾਲਨ ਖੇਤਰਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਯੋਗਤਾ, ਰੈਂਪ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਹਵਾਈ ਆਵਾਜਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ (ਏਟੀਸੀ), ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ ਡਾਕਟਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਜੀਸੀਏ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਪਾਲਣਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਖਾਮੀਆਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਡੀਜੀਸੀਏ ਆਡਿਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ
ਪੁਰਾਣਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਡੇਟਾ: ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰੁਕਾਵਟ ਸੀਮਾ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅਪਡੇਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੋਈ ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸਰਵੇਖਣ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ: ਇੱਕ ਘਰੇਲੂ ਉਡਾਣ ਟਾਇਰਾਂ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਇਸਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੋਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਔਨਬੋਰਡ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਨੁਕਸ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਰਨਵੇਅ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ: ਇੱਕ ਰਨਵੇਅ 'ਤੇ ਸੈਂਟਰ ਲਾਈਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਫਿੱਕੀ ਪਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਕਈ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਉਪਕਰਣ - ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਟਰਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਲੋਡਰ - ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਪਾਲਣਾ: ਕਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ। ਟੂਲ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਟੋਰ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਨੂੰ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਗੰਭੀਰ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ: ਥ੍ਰਸਟ ਰਿਵਰਸਰ ਅਤੇ ਫਲੈਪ ਸਲੇਟ ਲੀਵਰ ਵਰਗੇ ਗੈਰ-ਸੇਵਾਯੋਗ ਹਿੱਸੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਰਚਨਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ।
ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ 14 ਜੂਨ ਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਫਲਾਈਟ AI 171 ਦੇ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੀ ਹੋਈ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 274 ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, DGCA ਨੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਜੋਖਮਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਆਡਿਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।
ਪਿਛਲੇ ਹਫ਼ਤੇ, ਡੀਜੀਸੀਏ ਨੇ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਿਰੁੱਧ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਲਾਇਸੈਂਸ ਵੈਧਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ "ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ" ਲਈ ਤਿੰਨ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 16 ਅਤੇ 17 ਮਈ ਨੂੰ ਬੰਗਲੁਰੂ-ਲੰਡਨ ਉਡਾਣਾਂ ਦੌਰਾਨ ਫਲਾਈਟ ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਲਈ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਾਰਨ ਦੱਸੋ ਨੋਟਿਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ 10-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੰਮ ਕੀਤਾ।
ਪਾਲਣਾ ਲਈ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ
ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਤ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਉਪਾਅ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਖ਼ਤ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਵਿੱਤੀ ਜੁਰਮਾਨੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।