Air India AI171 Crash: “ਹਵਾ ‘ਚ ਬੰਦ ਹੋਏ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਆਖਰੀ ਕਾਲ ਬਣੀ ਰਾਜ਼! ਬੋਇੰਗ ਦੀ ਖਾਮੀ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ?”
Air India AI171 Crash: 12 ਜੂਨ, 2025 ਦੀ ਇੱਕ ਤਪਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਸੀ। ਇੱਕ ਚਮਕਦਾ ਬੋਇੰਗ 171 ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ, ਕੁੱਲ 242 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਅਸਮਾਨ ਵਿੱਚ ਚੜ੍ਹਿਆ। ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 32 ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਕਲਪਿਤ ਵਾਪਰਿਆ: ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਅਚਾਨਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ। ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਚੀਕਿਆ, "ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਬੰਦ ਕੀਤੇ?" ਦੂਜੇ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਮੈਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ!" ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਹੀ ਪਲ... ਤਬਾਹੀ ਆਈ। ਉਸ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬੀਤ ਗਿਆ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸੱਚਾਈ ਅਣਜਾਣ ਹੈ।
ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ICAO Annex-13 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੇ ਹਵਾਈ ਹਾਦਸੇ ਲਈ ਅੰਤਿਮ 'ਬਲੈਕ ਬਾਕਸ' ਜਾਂਚ ਰਿਪੋਰਟ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਨਤਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਜੋ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਅੱਜ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਫਲਾਈਟ AI-171 ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਰ੍ਹੇਗੰਢ ਹੈ। ਇਸ ਦੇਰੀ ਪਿੱਛੇ ਕਿਹੜਾ ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਦਬਾਅ ਹੈ? ਆਓ ਤੱਥਾਂ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਪੂਰੇ ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕਰੀਏ।
ਫਲਾਈਟ 171 ਦੀ ਅੰਤਿਮ ਯਾਤਰਾ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਲਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 12 ਜੂਨ ਦੀ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਫਲਾਈਟ 171 ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੇ ਸਰਦਾਰ ਵੱਲਭਭਾਈ ਪਟੇਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਲੰਡਨ ਦੇ ਗੈਟਵਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ 230 ਯਾਤਰੀ ਸਵਾਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 161 ਭਾਰਤੀ ਅਤੇ 53 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਬਹੁਤ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਕੈਪਟਨ ਸੁਮੀਤ ਸੱਭਰਵਾਲ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ ਫਸਟ ਅਫਸਰ ਕਲਾਈਵ ਕੁੰਦਰ ਵੀ ਸਨ। ਸਭ ਕੁਝ ਬਿਲਕੁਲ ਆਮ ਜਾਪਦਾ ਸੀ।
ਫਲਾਈਟ ਨੂੰ ਏਅਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਹਰੀ ਝੰਡੀ ਮਿਲੀ; ਜਹਾਜ਼ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਉਤਰਿਆ ਅਤੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਸਿਰਫ਼ 32 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡ੍ਰੀਮਲਾਈਨਰ ਅਹਿਮਦਾਬਾਦ ਦੇ ਬੀਜੇ ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਲਜ ਦੇ ਹੋਸਟਲ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ, ਕੁੱਲ 260 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਚਲੀ ਗਈ - ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ 241 ਸਵਾਰ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ 19 ਮਾਸੂਮ ਲੋਕ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫੁਟੇਜ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਕਿ ਕੋਈ ਬਾਹਰੀ ਧਮਾਕਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ; ਜਹਾਜ਼ ਆਮ ਵਾਂਗ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਅਚਾਨਕ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਗਲਾਈਡਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿੱਧਾ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ।
ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਰਹੱਸ
ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਠੀਕ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ, ਜੁਲਾਈ 2025 ਵਿੱਚ, AAIB ਨੇ ਆਪਣੀ 15-ਪੰਨਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਵਿਆਪੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਝਟਕੇ ਲੱਗੇ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਇਆ, ਦੋ ਸੰਖੇਪ ਪੈਰਿਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਥਿਊਰੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦਿੱਤਾ। ਡੇਟਾ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ 'ਫਿਊਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਵਿੱਚ' - ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ - ਅਚਾਨਕ 'ਰਨ' ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ 'ਕਟਆਫ' ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਸਨ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ।
ਕਾਕਪਿਟ ਵੌਇਸ ਰਿਕਾਰਡਰ ਤੋਂ ਇਹ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਰ ਵੀ ਸਨਸਨੀਖੇਜ਼ ਸੀ। ਰਿਕਾਰਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁੱਛਦਾ ਹੋਇਆ ਕੈਦ ਹੋਇਆ, "ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਕਿਉਂ ਕੱਟੀ?" ਦੂਜੇ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ, "ਮੈਂ ਅਜਿਹਾ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।" ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕਿਸਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਗਈਆਂ, *ਨਿਊਜ਼ਵੀਕ* ਅਤੇ *ਦਿ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਜਰਨਲ* ਵਰਗੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮੀਡੀਆ ਆਉਟਲੈਟਾਂ ਨੇ ਇਹ ਬਿਰਤਾਂਤ ਪ੍ਰਚਾਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਹ ਆਤਮਘਾਤੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਮਰੀਕੀ ਮਾਹਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਤੁਰੰਤ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਸੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੀ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰਵਾਈ ਸੀ।
ਪਾਇਲਟਾਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਬਚਾਅ
ਪਰ ਕੀ ਸੱਚਾਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇੰਨੀ ਸਿੱਧੀ ਹੈ? ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 6,000 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਇੰਡੀਅਨ ਪਾਇਲਟਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝੌਤਾ ਅਤੇ ਪੱਖਪਾਤੀ ਦੱਸ ਕੇ ਖਾਰਜ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਕੈਪਟਨ ਸੀਐਸ ਰੰਧਾਵਾ ਨੇ ਇੱਕ ਤਿੱਖਾ ਬਿਆਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ਿੰਦਾ ਪਾਇਲਟ ਆਪਣਾ ਬਚਾਅ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਅਕਸਰ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਸਾਰਾ ਦੋਸ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਪਾਉਣ ਲਈ ਮਿਲ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਕੈਪਟਨ ਸੁਮੀਤ ਦੇ 91 ਸਾਲਾ ਪਿਤਾ, ਪੁਸ਼ਕਰ ਰਾਜ ਸੱਭਰਵਾਲ, ਇਸ ਬਿਰਤਾਂਤ ਨੂੰ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਭਾਰਤ ਦੀ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ। ਮਾਮਲੇ ਦੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਕਿ ਜਾਂਚ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਨੂੰ ਬਲੀ ਦਾ ਬੱਕਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਕੀਲਾਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ-ਅਧਾਰਤ ਵ੍ਹਿਸਲਬਲੋਅਰ ਸੰਗਠਨ 'ਫਾਊਂਡੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ' ਨੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਸਿਧਾਂਤ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮੁਖੀ ਐਡ ਪੀਅਰਸਨ ਨੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਦਕਿਸਮਤ ਜਹਾਜ਼ - VT-ANB ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ - ਦਾ ਖਰਾਬ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਸੀ।
ਤਾਂ, ਕੀ ਕਿਸੇ ਤਕਨੀਕੀ ਖਰਾਬੀ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ?
ਆਓ ਹੁਣ ਉਸ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ ਜੋ ਬੋਇੰਗ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ, GE ਏਰੋਸਪੇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਦਾਅਵਿਆਂ ਬਾਰੇ ਗੰਭੀਰ ਸਵਾਲ ਉਠਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ 'ਕੋਰ ਨੈੱਟਵਰਕ' - ਜਿਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਇਸਦੇ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ-ਪਛਾਣਿਆ ਨੁਕਸ ਮੌਜੂਦ ਸੀ। ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਸਟਮ ਰੀਬੂਟ ਹੋ ਗਏ। ਇਸ ਰੀਬੂਟ ਨੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਨੂੰ ਗੁੰਮਰਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਸੀ। ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਹਾਈ ਥ੍ਰਸਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਰਾਬੀ ਵਜੋਂ ਸਮਝਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਦੋਵਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਛੂਹਿਆ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੀ; ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਕੰਪਿਊਟਰ ਨੇ ਖੁਦ ਇਹ ਘਾਤਕ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਸੀ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬੂਤ ਰੈਮ ਏਅਰ ਟਰਬਾਈਨ (RAT) ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਪਾਵਰ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੀਸੀਟੀਵੀ ਫੁਟੇਜ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਿਆ ਹੈ ਕਿ RAT ਟੇਕਆਫ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ RAT ਨੇ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪੰਜ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੋਇੰਗ 787 ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਟੈਸਟ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ RAT ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ 14 ਤੋਂ 18 ਸਕਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਖਰਾਬੀ ਬਾਲਣ ਸਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਵੀ ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਰਨਵੇਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਜੀਵਨ ਦਾ ਰਸਤਾ: ਇਕੱਲੇ ਸਰਵਾਈਵਰ ਦੀ ਚਮਤਕਾਰੀ ਕਹਾਣੀ
ਇਸ ਭਿਆਨਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਇੱਕ ਆਦਮੀ ਮੌਤ ਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿੰਦਾ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਿਆ। ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੁਮਾਰ ਰਮੇਸ਼ ਹੈ; 40 ਸਾਲਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨਾਗਰਿਕ ਖਿੜਕੀ ਵਾਲੀ ਸੀਟ, 11A ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੱਗੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਗਜ਼ਿਟ ਵਾਲੀ ਕਤਾਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਬੀਜੇ ਮੈਡੀਕਲ ਕਾਲਜ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਨਾਲ ਟਕਰਾਇਆ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਥਿਤ ਕੇਂਦਰੀ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ। ਫਿਰ ਵੀ, ਕਿਸਮਤ ਦੇ ਝਟਕੇ ਨਾਲ, ਟੱਕਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਮੇਂ, ਫਿਊਜ਼ਲੇਜ - ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਮੁੱਖ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਹਿੱਸਾ - ਕਤਾਰ 11 ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਸਾਹਮਣੇ ਟੁੱਟ ਗਿਆ।
ਇਸ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵੰਡ ਨੇ ਸੀਟ 11A ਨੂੰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਬਚਾਇਆ ਜਿਸਨੇ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੈਬਿਨ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਫਟਦੇ ਹਿੱਸੇ ਨੇ ਪਲ ਭਰ ਲਈ ਘੁਸਪੈਠ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅੱਗ ਦੇ ਗੋਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਪਲ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਲਬੇ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਵਿੱਚੋਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਕੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਬਚ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਸੜਨ ਨਾਲ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਚਮਤਕਾਰ ਇੱਕ ਭਿਆਨਕ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਆਇਆ: ਉਸਦਾ ਛੋਟਾ ਭਰਾ, ਅਜੈ ਕੁਮਾਰ ਰਮੇਸ਼, ਜੋ ਉਸਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ 11J ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ਬੈਠਾ। ਅੱਜ, ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੁਮਾਰ ਰਮੇਸ਼ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਲੈਸਟਰ ਵਿੱਚ ਗੰਭੀਰ ਮਾਨਸਿਕ ਸਦਮੇ, ਸਰਵਾਈਵਰ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਅਤੇ ਇਨਸੌਮਨੀਆ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਯੂਕੇ-ਅਧਾਰਤ ਵਕੀਲ, ਰੈਡ ਸੀਗਰ, ਹੁਣ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਅਤੇ ਬੋਇੰਗ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਲੜਾਈ ਲੜ ਰਿਹਾ ਹੈ।
**ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਿਵਾਦ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਸਹਿਮਤੀ**
ਜਾਂਚ ਦੇ ਉਲਝਣ ਦੀ ਹੱਦ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੈਪਟਨ ਆਰਐਸ ਸੰਧੂ - ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਬੋਇੰਗ 787 ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਏਏਆਈਬੀ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸੀਨੀਅਰ ਮਾਹਰ - ਨੇ ਇਸ ਸਾਲ ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਮੀਟਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਜਾਂਚ ਦੀ ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਮਾਮਲੇ ਦੇ ਤੱਥਾਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਮਤਭੇਦ ਸਨ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ₹10 ਤੋਂ ₹20 ਲੱਖ ਦਾ ਵਾਧੂ ਨਕਦ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 'ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੀ ਧਾਰਾ' 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪੈਸੇ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ, ਪਰਿਵਾਰ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਅਦਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਜਾਂ ਬੋਇੰਗ 'ਤੇ ਮੁਕੱਦਮਾ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪੀੜਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਕੀਲਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦਮਨਕਾਰੀ ਅਤੇ ਡਰਾਉਣੀ ਚਾਲ ਕਿਹਾ ਹੈ; 1999 ਦੇ ਮਾਂਟਰੀਅਲ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਤਕਨੀਕੀ ਨੁਕਸ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਅਸੀਮਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਏਅਰਲਾਈਨ ਨੂੰ ਕਰੋੜਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਭਰਨਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕਾਰਪੋਰੇਟ ਘਰਾਣੇ ਆਪਣੀ ਸਾਖ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਬਾਉਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਰਕਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚੀਕਾਂ - ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਸੁਆਹ ਹੋ ਗਈਆਂ 260 ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਸੋਗ - ਅਜੇ ਵੀ ਇਨਸਾਫ਼ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ।
- PTC NEWS
